“Llegar al 2030 con un transporte sostenible es muy difícil, porque seguimos quedándonos en el papel y no pasamos a la acción”, advirtió Ellioth Tarazona, gerente Técnico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), durante su participación en el panel “Transporte Sostenible al 2030, ¿estamos en la ruta correcta?”, realizado en el marco de la Feria Transporte Sostenible 2025.
El especialista señaló que el país avanza con excesiva lentitud en la construcción de un sistema de transporte sostenible, pese a la existencia de más de 30 proyectos de ley sobre electromovilidad en el Congreso, ninguno de los cuales ha sido implementado. Mientras tanto, países vecinos marcan la diferencia: Colombia cuenta con 1,580 buses eléctricos y Chile con 2,017, mientras que en el Perú la penetración de vehículos eléctricos no llega al 4%, frente al 20% o más en otros mercados de la región.
“En un solo mes, Colombia vende la misma cantidad de vehículos eléctricos que el Perú en un año, pese a que ambos países tienen un parque automotor de tamaño similar”, recalcó Tarazona.
Parque automotor obsoleto
Otro de los puntos críticos destacados fue la antigüedad del parque automotor nacional. Tarazona recordó que desde 2009 se han planteado programas de chatarreo —algunos con presupuestos de hasta 80 millones de dólares— sin resultados concretos. “Hoy más de 3,300 vehículos con más de 20 años de antigüedad siguen circulando, generando contaminación, congestión y siniestralidad. Los programas diseñados apenas alcanzan para retirar esa misma cantidad, lo cual es insuficiente frente a la magnitud del problema”, subrayó.
Desaprovechamiento del gas natural
Respecto al gas natural, señaló que, pese a ser un recurso propio, el país enfrenta trabas burocráticas que frenan su uso en el transporte. “Tenemos buses fabricados a gas natural que no pueden habilitarse por interferencias administrativas. Necesitamos agilizar procesos para que los vehículos limpios entren en operación. No es un combustible 100% ecológico, pero es nuestro recurso energético y debemos aprovecharlo”, puntualizó.
En ese sentido, recordó que el Decreto Supremo 181-2019, que exonera del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) a los vehículos a gas, no se aplica de manera adecuada, lo que desincentiva la inversión.
Riesgo de incumplir compromisos
Finalmente, Tarazona advirtió que, sin medidas concretas, el Perú corre el riesgo de incumplir sus compromisos internacionales de sostenibilidad. “El parque automotor genera grandes externalidades negativas que afectan la calidad de vida de la población y ocasionan pérdidas económicas millonarias para el país. No basta con tener un marco regulatorio; lo más importante es implementarlo y pasar de las intenciones a la acción”, concluyó.
